長直線或長下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規定外，還必須采取設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施�！�…閱讀全文>

當設計線雙方向貨運量不平衡，且既有線限制坡度不易變更時，則既有線限制坡度可保持不變，供輕車方向列車運行。第二線采用較緩的限制坡度供重車方向列車運行�！�…閱讀全文>

山嶺區特征:地形方面:地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復雜;路線在平縱橫三方面都受到約束。地質方面:山區土層薄，巖層厚，巖層產狀和地質構造變化復雜；……閱讀全文>

根據道路的性質、任務、等級和標準，結合地形、地質、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置�！�…閱讀全文>

高速公路: 一般能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為25,000輛以上，為具有特別重要的政治、經濟意專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路�！�…閱讀全文>

選線設計之鐵路能力與建設標準的主要內容是：鐵路能力與建設標準、牽引計算、線路平面和縱斷面、鐵路定線、方案技術經濟比較、車站設計、鐵路運輸能力加強、既有線改建與增建復線設計；……閱讀全文>

直通貨運量根據國家計劃部門門制定的地區間物資交流規劃，分析直通吸引范圍內的物資供求情況，分上、下行匯總得到�！�…閱讀全文>

鐵路線路縱斷面的概念及其設計的基本要求、區間線路縱斷面設計是本節重點。重點掌握縱斷面中最大坡度的確定，坡度、坡段長度和豎曲線三者之間的關系；……閱讀全文>

內燃牽引地段不需進行小半徑曲線的粘降折減;若設計線近期采用內燃牽引而遠期采用電力牽引時，粘降減緩值應按電力牽引計算�！�…閱讀全文>

新建與改建鐵路，設計前必須進行經濟調查，以明確設計線的政治、國防和經濟意義，確定設計線在鐵路網中的地位和作用;并提供鐵路總體設計和各種設施設計所需要的客貨運量資料�！�…閱讀全文>

列車在區間的運行速度和運行時分，是鐵路的重要運營指標之一，也是評價線路設計優劣及估算運營支出的一項重要指標�！�…閱讀全文>

鐵路選線設計的基本原則包括：鐵路總體設計、鐵路運量、鐵路等級與主要技術標準、高速鐵路選線的基本原則�！�…閱讀全文>

路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點O在縱向上的連線，稱為線路中心線。線路的空間位置是由它的平面和縱斷面決定的。
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鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設計中決定全局的重要工作。
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本章要點：會讓站、越行站、區段站、編組站和樞紐的概念。車站與區間的概念。車站的分類與作業內容�！�…閱讀全文>

牽引計算是以力學為基礎，研究作用在列車上與列車運行方向平行的外力，以及這些力與列車運動的關系，進而研究與列車運動有關的一系列實際問題的計算方法�！�…閱讀全文>

在測量過程中，因局部改線或事后發現量距計算錯誤，或在分段測量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續，以致影響線路實際長度時，統稱為“斷鏈”�！�…閱讀全文>

直線的最大長度應有所限制。當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的技術措施并注意下述問題；……閱讀全文>

鐵路選線設計培訓課件包括：緒論、鐵路選線設計的基本原則、牽可計算與鐵路能力、鐵路線路平面及縱斷面設計、鐵路定線、既有線改建設計�！�…閱讀全文>

山區高等級道路的路線方案只有在顧及多方面因素,多方案論證、比選的基礎上選定路線方案,才能保證最優的設計方案。研究路線方案時,既要注意避免脫離實際追求高標準的思想，也要避免過分遷就地形而輕易采用極限指標�！�…閱讀全文>